2024年12月4日 星期三

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2011年招警申论热点预测:城市堵局

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    背景材料:2010年9月17日,一个小雨的周末,非年非节在北京出现了大范围的堵车,长达五个小时,有143条线路出现堵车,十几分钟的路需要走三四个小时,成为常见现象。而在全国大中城市中济南 西安 长沙 郑州等二三线城市同时出现了交通瘫痪。真正应了网络上某同志据说“堵车长龙,行走慢如虫”。
  华尔街日报  “北京被堵停了”;新加坡《ASLAONE》“北京一天出现140个堵车点”;印度 《REDIFF》 “北京遭遇魔鬼堵车”。

  反映出的问题:

  一、城市交通政策不科学。

  在我大中城市中普遍采取,公共交通、小汽车与步行加自行车三种交通工具并重的交通政策,没有侧重。于是就出现了,公共交通不方便,服务质量差;小汽车无路可行堵在路上;自行车到处乱行的现象,给我们原本不好交通雪上加霜。

  二、城市规划与结构设计存在硬伤。

  大城市周围卫星城缺乏就业职能,对母城依赖性过强,增加了与市中心的交通压力,大量人口的早晚潮汐流量,给城市交通带来了巨大压力。北京的通州、望京、天通宛、回龙亭等又被称为睡城。城市中商业圈太过集中,造成居民上班、休闲、购物等活动全部集中于一点,对城市内部交通增大了压力。

  三、公共交通有等提高

  在我国的部分大中城市浦清交与地铁已经开始运营,可是地铁口设置不科学,换行不方便;公共交通拥护不堪;服务人员态度恶劣;都极需要改变。

  四、汽车量增加明显快于道路交通能力的提高

  10年前,仅有100余万辆机动车的北京交通,曾因初冬的一场小雪而彻底崩溃。奥运会前北京有450万辆机动车,现在有600多万,并以15000辆/周的速度增加。而北京的道路面积已经占到城市的10%以上,可以说已经无路可建。

  核心对策

  一是要结合城市实际情况,制定符合不同城市的交通政策,为城市交通发展提供科学指导。每一个城市都有自己所特有的情况,不能盲目一刀切。只有依据城市实情制定的交通政策,才能真正引导城市走出堵局。

  二是要明确城市定位,制定科学的城市规划,合理安排城市各部功能,提高卫星城市的就业职能。只有将卧城真正成为卫星城,才会改变这种潮汐式市内春运;只有城市的商贸圈不在单一地集中于一地,才能真正缓解城市交通压力。要知道一旦战略上出了问题,是很难通过技术手段来改变的。

  三是要加大公共交通的建设,提高公共交通的便利性,保证公共交通的服务质量,为市民提供快速方便的公共交通出行方式。增加大容量公交,减少地铁口位置的调制因赞助等外来因素的影响而改变;对公共交通服务人员进行培训,提高其业务素质与服务态度。

  四、制定合理相应的措施,引导居民低碳出行,科学引导汽车量的增加。定期进行专项宣传活动,提倡居民乘坐公共交通出行;根据城市道路的承载量,制定相关汽车指导政策,引导汽车合理增加;创建真正方便于居民的城市生活。

 

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